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武汉新港:牢记嘱托建设航运“支点”
新闻来源:  发布时间:2017/7/24 10:41:00

荆楚网-湖北日报  今天,2017年7月21日,是中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平视察武汉新港阳逻核心港区4周年的日子。

4年前,在滂沱暴雨中,习近平总书记卷起裤腿、打着雨伞,他强调,要大力发展现代物流业,长江流域要加强合作,充分发挥内河航运作用,发展江海联运,把全流域打造成黄金水道。

4年来,武汉新港牢记嘱托,紧扣省委、省政府“建成支点、走在前列”的战略部署,不断强化武汉新港在长江航运中的枢纽地位,发挥武汉新港服务流域经济发展、沟通全球物流集散的“支点”作用,推动武汉航运中心建设各项工作取得积极进展,交上了一份满意答卷:

看成长曲线,2012年阳逻港集装箱吞吐量76万标箱,到2016年增长至112万标箱,成为长江中上游最大的集装箱港口,顺利迈入世界内河集装箱港口第一方阵。汽车滚装能力从无到有,2016年运输64万辆汽车,成为全国第三、内河第一的汽车物流集散分拨中心。

看流域合作,4年间,武汉不断加强阳逻港至上海洋山港的江海联运航线,并以此为轴,辐射上游宜宾、泸州和重庆,中游宜昌、荆州、岳阳和九江,以及下游上海、舟山,港口“朋友圈”不断扩大。同时,武汉还稳定开行“泸汉台”“武汉—东盟四国”“武汉—日韩”等近洋航线,通达7个国家和地区,深度融入“一带一路”战略。

看港口体系,4年间,武汉航运中心相继建成阳逻港三期、花山港一期、金口安吉物流滚装码头一期、汉南卓尔滚装码头等码头,初步形成以阳逻港集装箱为中心,汉南、江夏汽车滚装加快发展,全域重件、散货和液体等门类齐全的现代港口群,集装箱吞吐能力达340万标箱。

看航运服务,4年间,武汉航交所正式运营,首年交易额达10亿元,今年上半年就完成交易额17.58亿元;长江中游首个航运物流电子数据交换平台(EDI)建成投用,武汉电子口岸?国际贸易“单一窗口”建设全面加快;武汉新港空港综保区通过国家验收,成为长江中游首个区港联运综保区;国家进口粮食、水果、肉类指定口岸建成,多式联运海关监管中心正在加快建设。

武汉新港管委会负责人说,这4年来,武汉航运中心在基础设施、船货匹配、运输基本模式和服务平台等方面扎扎实实地打基础,正处于最有希望、发展效果最好的时期。下一步,武汉新港将力争在2020年基本建成长江中游航运中心,为建设国际化、现代化、生态化大武汉作出重要贡献,成为武汉建设国家中心城市的重要平台,为实现湖北“建成支点”发挥重要作用。

大力发展现代物流业

建成四大平台 致力提供贴心服务

武汉新港管委会负责人表示,传统物流业靠打码头、占地盘来占据港航资源以形成垄断地位来获利,增长粗放。而现代物流业则利用信息化、科学化的管理手段,形成专业的物流运输,提供更加专业、全面、细致、高效的航运服务。

4年来,武汉新港不断推动实施航运业供给侧结构性改革,在精细化服务上下功夫,引入互联网方法论,力求向航运客户提供达到互联网产品水平的贴心服务。

以武汉阳逻港至上海洋山港的江海直达航线为例,该航线于2009年开行,因船期不稳、运输耗时而几停几开,不少货主转走铁路运输,成本提升3倍以上。武汉新港认真梳理航运流程,联动其他部门对该航线的船舶运输、停靠、吊装、通关、检验检疫等各个环节作出细致规定,最终实现了72小时准点直达。如今,该航线已实现“天天班”,成为长江最繁忙、最稳定的品牌航线之一。

武汉新港还不断推动航运要素聚集,实现了航运服务功能的全面升级。去年,武汉航交所正式运营,首年交易额突破10亿元,今年上半年实现交易额17.58亿元。武汉新港空港综合保税区实现港区联动,今年6月通过国家验收;建成阳逻港国家进口肉类、粮食、水果指定口岸,启动建设多式联运海关监管中心。加快推进武汉电子口岸?国际贸易“单一窗口”建设,航运物流电子数据交换平台(EDI)建成投入使用。组建长江航运产业研究中心,LNG产业链、港航岸电、港航装备监测和智能港航4大产业项目启动。

长江流域加强合作 发展江海联运

成为长江“中转站” 构建“轴辐式”全球性江海联运网络

长江流域加强航运合作,需从整个长江的航运格局入手:

上海洋山港内连长江,外通全球,是长江流域通往世界的大门。但目前,长江中上游集装箱多从重庆、泸州、岳阳、九江等沿江数十座大小港口用内河小船运至上海。这种运输模式各自为政,又受三峡大坝、中游航道制约,规模小、效率低、能耗大,同时又占用洋山港宝贵的码头资源,极不经济。

而武汉地处长江中游,条件成熟、距离适中,可作为中转站,先集中货物,再通过大运量船舶统一送至洋山港。

有人形容,武汉与上海的关系,如同一辆高速运转的汽车:武汉、上海遥相呼应,都是“车轮”——武汉用多式联运沟通广袤中西部,包括水水中转、铁水联运、公路转驳等方式,将货物集中到武汉;武汉与上海之间的“江海直达”航线,则像“车轴”,在两地间搭起一座水上“高铁”。各地货物一上“高铁”,72小时内就可抵达上海。

4年来,武汉新港以水水中转连接宜宾、泸州、重庆等长江上游港口城市,以省内支线连接宜昌、荆州等省内港口,以中三角省际班轮连接九江、南昌、岳阳、长沙等长江中游城市群,以铁水联运连接成都、兰州、西安等中西部陆路城市,形成了一张辐射大半个中国的“内陆辐”。

今年,武汉新港水水中转箱规模由不足10%提升到超过40%,今年一季度首次超过50%。集装箱铁水联运辐射范围遍及四川、陕西、甘肃、新疆、内蒙等中西部省份,并与中欧(武汉)班列实施对接。武汉新港也依此建成了一个以武汉至上海为轴,长江中上游港口至武汉新港为“内陆辐”,上海至全球为“远洋辐”的全球性江海联运网络。

发挥内河航运作用

沿江崛起汽车城、石化城 港产互动撬动千亿产业投资

内河航运与沿海航运不同,其依托长江干、支流深入经济腹地,使一江两岸与区域经济血脉相连,港产互动至关重要。

2015年,上汽通用武汉分公司在武汉市江夏区建成投产。该厂区毗邻长江,配套建设了金口汽车滚装码头,成为该企业落户于此的重要原因之一。当年,上汽通用的汽车制造业总产值就达205.45亿元,到今年7月18日仅用30个月就实现第100万辆整车下线。

在上汽通用的支撑下,金口港汽车滚装业务快速发展,2016年,金口港与长江对面的沌口港、纱帽港共完成汽车滚装运输吞吐量达64万辆,成为全国第三、内河最大的汽车物流集散分拨中心。

如今,以上汽通用武汉基地为龙头,江夏金口地区已集聚了28家核心配套企业,上百家再配套企业落户,形成一座江南汽车城,最终目标是整车产能100万辆、产值过千亿元,核心零部件及配套企业100家以上、产值过千亿元。

近年来,武汉充分发挥航运对内外贸企业和进出口的支撑拉动作用,支持80万吨乙烯、武船双柳基地、航天科工商业航天基地等石化、造船、航天等制造业和京东、招商局等物流业沿江临港布局,拉动产业投资逾1000亿元。吸引中远海运、中外运等大型航企将航运金融、航运结算等高端业态向武汉集中,提升了区域产业集中度与竞争力,推进港产城一体化发展,阳逻、花山、金口等临港新城初具规模。

打造全流域黄金水道

织密中三角、汉江航线网络 实现流域协同发展

把长江全流域打造成黄金水道,关键是要发挥黄金水道的黄金价值。

武汉新港管委会负责人介绍,通过构建武汉—上海的“轴辐式”联运网络,武汉新港已实现了“上游全中转、下游全分流”的崭新运输模式,大幅降低物流成本。武汉至上海单个标准集装箱平均运价已下降约40%,运输时间缩短3至5天,去年为企业降低物流成本4.5亿元以上。

在此基础上,武汉新港不断扩大“内陆辐”的辐射范围,使物流优势溢出,辐射更大区域,实现全流域协同发展、共同受益。

目前,武汉新港正致力将中三角省际集装箱班轮航线延伸,经鄱阳湖水系和洞庭湖—湘江水系延伸到南昌和长沙,实现长江中游城市群之间的水运连通、实惠共享。同时积极筹划开通阳逻港至汉江流域的集装箱示范快线,真正实现“支流、干线一线通”。

据介绍,汉江流域腹地产业实力雄厚,近年来集装箱适箱货物量急剧增加。预计到2020年,汉江沿岸城市经水路运输的集装箱货物可达55万标箱,到2025年约为90万标箱。一旦实现大规模集装箱水运,每年可为沿线企业节约物流成本5亿元以上。

链接亲历者说

陈文铭:这4年是阳逻港发展最快的4年

陈文铭原本是上海国际港务集团一名职工,2003年,当上海国际港务集团与武汉市国资委等联合组建武汉港务集团有限公司,陈文铭被派到武汉港务集团工作,至今14个年头。

他亲历了汉阳杨泗港搬迁、阳逻港一期、二期、三期的建设,刚到武汉的时候担任武汉港务集团生产安全部副经理,2013年7月,他担任武汉港务集团生产安全部部长。不久后担任武港集装箱公司总经理、花山港副总经理,去年被调到现在的单位武汉新港投国际集装箱有限公司任总经理。

陈文铭认为,他在阳逻的14年中,近4年是武汉航运业发展最快的4年。站在办公楼的8楼,他指着楼下的集装箱堆场说,这里原来是一片菜地和农舍,如今是中国内河基础设施条件和硬件设备最先进的码头。

据了解,武汉新港投国际集装箱有限公司又称为阳逻港三作业区,于2015年12月底投入使用,目前拥有4个集装箱泊位,可停靠5000吨级、兼顾万吨级船位,设计年吞吐能力74万标箱,未来规划17个泊位,吞吐能力500万标箱,是武汉长江中游航运中心的核心项目之一。

谢炳木:武汉航运中心要将服务放在第一位

武汉新港投国际集装箱有限公司(简称WIT),是阳逻港的“拓荒者”。该公司董事长谢炳木今年54岁,是厦门人。他说,自己于2003年来阳逻“打码头”,当初年年亏损,这4年来,公司开始良性运转,今年上半年集装箱吞吐量比同期增长28%。

目前,武汉江海直达开通天天班,货物随到随走,万吨级货轮运输已成为常态化,尤其是对上游的辐射作用越来越强,再加上多式联运快速发展,成都、重庆等地货物都开始直接在阳逻港中转。

他认为,公司发展最重要的是内部自身的高效和服务品牌得到客户的认可,客户体验感是一个重要的衡量标准,对于港口企业而言,就是要给客户提供更加安全、便利、实惠的物流方案。所以,他在开港时就提出“内陆的港口要享受到沿海港口的服务”。

中远海运公司一位经理介绍,他们从重庆下来的电梯船在阳逻中转,因为赶时间,当时提出要在48小时内装卸中转完毕,“这个标准很高,没想到WIT仅用24小时就完成任务,优质、安全、快捷的服务让人放心。”

目前,WIT仅有两个泊位,但上半年完成24万标箱,平均泊位完成标箱居武汉新港内各港口第一,龙吊单机作业每小时效率为58个,创下了内河单机效率最高纪录。

周年大事记

2013年

8月 武汉新港阳逻集装箱三期工程开工。

9月 武汉首条近洋航线“泸汉台快班”起航。

2014年

7月 “武汉—东盟试验航线”起航,航线覆盖泰国、老挝、越南、柬埔寨。

10月 阳逻国家进口粮食指定口岸获批建设。

11月 阳逻国家进口水果指定口岸获批建设。

12月 武汉新港集装箱吞吐量突破100万标箱,迈入世界内河港口“第一方阵”。

2015年

1月 武汉至长江中上游地区铁水联运第一列班列试运行。

2月 阳逻国家进口肉类指定口岸获批建设。

2月 “武汉—日本、韩国集装箱快班航线”起航。

2016年

3月 武汉新港空港综合保税区获批设立。

10月 《武汉新港“十三五”发展规划》获武汉市政府常务会审查通过。

12月 “中三角省际集装箱公共班轮”航线开通,填补鄂、湘、赣航线空白。

2017年

5月 武汉新港集装箱运输延伸至汉江,阳逻港至沙洋港、潜江港将开示范快线。

6月 武汉新港空港综合保税区及阳逻国家进口肉类指定口岸和查验场通过国家验收。

7月 《武汉航运中心总体规划》在北京通过专家评审。


 
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