中国交通新闻网 金校宇  日前，招商局港口控股有限公司（简称招商局港口）入股汉班托塔港签约仪式在斯里兰卡首都科伦坡举行，招商局港口与斯里兰卡政府及斯里兰卡港务局就有关投资、运营与管理汉班托塔港签署了特许经营协议。

汉班托塔港是继科伦坡国际集装箱码头有限公司（CICT）之后，招商局港口在斯里兰卡投资的第二个重大项目。招商局港口收购汉班托塔港港口及海运相关业务总投资额11.2亿美元。其中，收购汉班托塔港运营资产的85%，港口公共资产的49.3%。

今年6月，中远海运集团也宣布了两项重大的收购事项。其一是，以协议转让方式受让上港集团34.76亿股股份，转让完成后，中远海运集团将持有上港集团15%的股份。其二是，旗下中远海运港口有限公司（简称中远海运港口）斥资2.03亿欧元收购西班牙最大码头运营商诺阿图姆（据Noatum音译）港口控股公司（NPH）51%的股份。

作为国内首屈一指的国际码头运营商，中远海运港口、招商局港口以及二者背后的集团公司都在港口板块频繁投资。

根据德路里（Drewry）的报告，目前港口板块的兼并和收购活动处于很高的水平，2017年年初以来，共达成总额约31亿美元的交易，交易的主要驱动力来自中国公司。去年，国际码头运营商收购中，超过半数由中国企业完成。

那么，这些兼并与收购的背后蕴藏着怎样的深层逻辑？

市场环境向好增加码头收购频率

在2016年下半年到2017年港口吞吐量增速上涨，以及全球总体经济预期改善的情况下，德路里关于集装箱码头需求的预期比去年更为积极，预测复合年均增长率将达到4%，并将2021年年底前全球港口总吞吐量调高1.52亿标箱。

国内方面，今年上半年，我国港口生产延续了去年四季度以来的良好发展态势，规模以上港口完成货物吞吐量62.6亿吨，同比增长7.7%，港口生产实现了较快增长。完成内贸、外贸吞吐量42.6亿吨和20.0亿吨，分别增长7.7%和7.5%。

虽然，港口经营的风险和不确定因素还有不少，包括中东和朝鲜半岛局势、美国贸易保护主义和不可预测的立场、英国脱欧的影响等，但是，多项主要指标的增长还是从总体上增加了港口行业经营回暖的预期。

另外，港口投资大部分具有高投资、高风险、经营周期长等特点，政策支持对于项目的成功与否起着十分重要的作用。“一带一路”倡议的提出与实践，以及国内港口资源整合的推进，进一步提高了港口收购交易的频率。

集团整体业务驱动差异化投资策略

相对于迪拜环球港务集团等国际码头运营商，中国企业的收购交易显得十分活跃，但是，从各公司的具体交易可以看出，其投资思路并不完全一致，其中蕴含着各企业的“独特气质”，并非盲目跟风。

对于由航运业务逐渐发展壮大的中远海运集团而言，其收购的港口更倾向于成熟度相对较高、并已经具有一定规模的港口，同时，新收购的港口往往对于其航线运营可以起到很好的支撑作用。据介绍，中远海运港口投资的码头，包括新加坡中远—新港码头、希腊比雷埃夫斯码头、土耳其伊斯坦布尔康普特码头、阿布扎布哈里发码头以及意大利瓦多码头等。这些码头多位于全球性或区域性的枢纽港。

面对越来越高的服务要求，以及成本控制等问题，延伸产业链成为提高综合服务水平的重要渠道之一。加强港口布局，将为中远海运集团搭建区域综合功能平台、打造全球领先的综合物流供应链服务商提供强力保障。

对于招商局集团而言，鉴于其提出的“前港—中区—后城”的发展思路，提供了整体规划、开发方案，该模式更适合应用在原始基础设施条件相对较差的区域。

“蛇口模式”就是“前港—中区—后城”发展的典型代表，如今“蛇口模式4.0”正在“一带一路”沿线开花。

招商局蛇口工业区控股股份有限公司副总经理张林说：“‘蛇口模式4.0’硬环境建设包括建设一流的港口设施，打通港口与腹地之间的集疏运通道，开发产业园区、物流园区、自由贸易区等，建设产业发展所需的商业配套设施和生活配套设施；软环境建设则包括通关、结算、支付、物流、培训等服务。

以吉布提为例，在“前港”建设上，通过建设新的现代化深水港，不仅适应了船舶大型化趋势，还为吉布提航运发展提供了支撑。在“中区”建设上，目前吉布提自贸区已开工，建成后，预计可产生GDP超过40亿美元。“后城”建设则将通过老码头改造，打造吉布提新的商业中心。

□特写

巨变的比雷埃夫斯港

记者 姜秋华

从2009年10月1日正式接收希腊比雷埃夫斯港（简称比港）2号码头到2010年6月1日全面接管码头营运至今，出现了一组对比鲜明的集装箱吞吐量数据：2016年比港码头完成集装箱吞吐量347万标箱，较2008年接管第一年的68万标箱实现了5倍的增长，成为地中海第三大集装箱港口。

比港位于联通大西洋、印度洋和黑海的中心位置，是地中海东部最重要的集装箱转运中心。作为希腊最大的港口，比港是“21世纪海上丝绸之路”通往中东欧的门户，是连接欧洲海陆联运的重要支点，为“一带一路”建设发挥着重要支点作用。

随着码头产能扩建项目的开展，比港的吞吐能力、辐射效应还将不断增长。“原年处理能力为160万标箱，通过扩建年处理能力已达至260万标箱。”中远海运港口有限公司党委书记兼董事总经理方萌表示，比港3号码头西侧扩建项目于2015年1月22日开工，其第一期450米岸线和相应设备已于2016年7月形成生产能力。3号码头全面完工后（预计2020年），其总体生产能力将提升到620万标箱。

中远海运集运有限公司副总经理于涛表示，作为集团所属核心企业，该公司正积极配合国家“一带一路”建设，着力将比港打造成“一带一路”重要枢纽港，全力支持“中欧陆海快线”建设。目前，依托比港“一带一路”的陆海交汇点战略位置，开辟“中欧陆海快线”集装箱业务，提供比港至中欧以及巴尔干半岛的多式联运服务，形成了海上“一路”与陆上“一带”的对接。2016年全年，中远海运集运累计开出中欧陆海快线班列257班次，累计出运箱量17028标箱；2017年1至5月，累计开出中欧陆海快线班列192班次，同比上年增长60%，累计出运箱量11025标箱，同比上年增长34%。

快速发展的比港也为当地居民带来了利好。目前，比港共有在册员工288人，其中283人为当地招聘，外包劳务工1280人。“可以看出，比港的投资实现了合作共赢，在助推国家倡议的同时，为当地就业和经济增长作出了贡献，企业也实现了良好的投资回报。”方萌表示。