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重庆果园港多式联运助推“一带一路”打造内陆国际物流枢纽
新闻来源:来源:国际在线  发布时间:2018/7/6 10:21:00

【新时代?新平台?新机遇——“一带一路”大型网络主题活动】重庆果园港多式联运助推“一带一路”打造内陆国际物流枢纽

7月4日,重庆果园港铁路功能区,一辆载满了钢材的火车缓缓驶入港口,经由起重机卸下货物,再通过接驳车辆将货物运送至果园港仓储平台,部分货物将卸货在果园港中转平台,等待被提走,或者经由水路、公路转运至“一带一路”沿线的目的地。


果园港——铁路功能区 宋剑 摄

开山、平地、建港  果园港助推重庆由内陆腹地变身开放前沿

据了解,位于重庆市两江新区的果园港占地约4平方公里(6000亩),岸线2800米,按照“前港后园”功能布局进行规划设计,分为港口功能区、铁路功能区和仓储配套功能区,实现了港口、产业、物流三结合,将助力重庆市进一步扩大与内陆市场乃至“一带一路”国际市场在商流、物流、资金流、信息流的聚合服务功能。

果园港距离朝天门约30公里,距离重庆江北国际机场15公里,通过果园立交与重庆外环相连、通过东立交与港区后方的疏港大道相连。绕城高速横贯港区,宽阔便捷的集疏运通道确保了港区的交通通畅。

果园港港区拥有5000吨级泊位16个,设计年通过能力3000万吨,其中集装箱泊位10个,能力200万标箱;散货泊位3个,能力900万吨;商品汽车滚装泊位3个,能力100万辆。果园港区已经开通了等10多条运输线路,实现水水中转和铁水联运,已成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。如今运往四川、贵州各大钢厂的铁矿石、铬矿石、石油焦等大宗件散货,都选择在重庆果园港中转。

2017年12月28日11点18分, 一列满载着来自重庆、华南、华东货物的中欧班列(重庆),首次从重庆果园港铁路专用线驶出,驶往德国杜伊斯堡。从此,果园港开启了西部地区首条直联长江经济带和中欧班列(重庆)的水铁国际联运战略通道,真正成为“一带一路”与长江经济带的交汇点,补上重庆距离出海口2400多公里的“短板”,助推重庆由内陆腹地变身开放前沿。


果园港——港口功能区 宋剑 摄

破题多式联运  果园港推动降本增效

果园港是重庆市规划布局的现代化港口群中的主枢纽港,是重庆建设长江上游航运中心的重要载体。

据交通运输部运输服务司综合运输服务处副处长冯立光推算,现阶段,如果我国多式联运量占社会货运量的比重每提高1个百分点,将可以降低全社会的物流总费用0.95个百分点,由此可以节约物流成本支出1000亿元左右。果园港多式联运的优势让物流成本降低明显,陕西钢铁集团从巴西、澳大利亚等四五个国家进口铁矿石经海运抵达我国沿海港口,直接装火车走陇海铁路运到汉中,全程物流成本大约是240元/吨。现在,进口矿石在沿海港口装卸后,经长江水运至果园港,经果园港进港铁路发往汉中,物流成本降至不足200元/吨。

据了解,果园港商品车分拨中心已经投用,具备商品车“水、铁、公”多式联运集并区和分拨区16个、装卸作业线12条、PDI检测线2条,可一次性堆存商品车1.2万辆,全面建设完成后,果园港商品车年吞吐能力将达到100万辆,辐射整个西南。重庆市一家商品车销售公司的副总经理周瑭算了一笔账:按当前市场行情计算,走水路运输一吨货物每公里运费是0.02元~0.05元,走铁路则在0.12元~0.15元,公路运输均价在0.35元。周瑭说:“在商品车运输中,公路运价最高,水运、铁路相对便宜,从东部沿海商品车整车厂运往西南地区的很多商品车原来都是全程公路运输,现在可以先经水运运到果园港,再通过果园港分拨,从铁路或公路发送到西南地区,进而节省物流费用。”

另外,果园港联合成都铁路局搭建了铁水联运经营平台,通过平台公司的专业化运作,为企业提供“一次托运”、“一口价格”、“一次结算”、“统一理赔”和全程负责的铁水联运服务,实现了铁水联运经营人的统一;针对果园港中转的铁水联运集装箱共同实施优惠政策,一方面降低铁路运费,20英尺集装箱最高下浮达到49%,另一方面降低港口中转费,每标箱作业费下浮达72.7%。以成都到上海的集装箱为例,如果铁路直发,每个集装箱运输总价需要7100元,汽车直发总价需要13000元,而经果园港铁水联运总价只需要3800元。


果园港——在建的仓储配套功能区 宋剑 摄

辐射内陆、沟通中外  果园港打造内陆开放新枢纽

据了解,果园港向东通过长江黄金水道联结长江经济带各港口城市群,再经太平洋面向亚太地区;果园港进港铁路专用线与主干线渝怀铁路相连,经团结村站,向西可直通中欧班列,面向我国西北及中亚、欧洲地区;向南可直通中新(重庆)战略性互联互通项目南向通道,面向我国南方沿海及东盟、南亚地区。

果园港积极支持国家级开发开放政策,充分发挥内引外联作用,不断扩大与“一带一路”沿线国家及地区、长江经济带沿线城市的商贸、投资等方面的互通互动。

2017年4月,上海港、南京港、重庆港、宜宾港进行了投资合作协议签约。长江经济带几大重要港口正式建立起以资本为纽带的深度合作关系,有利于重庆港有效整合长江上游港口腹地市场,大力开发川南、川西、攀西、云南、黔西北等腹地市场。

2017年6月,来自新加坡的辉联集团、斐格瑞集团投资2亿美元,计划以果园港为中心,打造辐射西向、东向的物流网络体系,同时依托铁、公、水多式联运物流集散平台、物流信息平台,实现以重庆为节点的货代公司、专线物流公司的集聚。

2017年7月,重庆港务物流集团与上港集团、南京港集团等9家港口集团,以及长航集团、长江港口物流、泛亚航运等5家航运企业共同发起长江经济带航运联盟,通过推进长江流域航道畅通、枢纽互通、江海联通和关检直通,降低企业综合物流成本。

2017年8月,新加坡太平船务、新加坡港务集团等联合重庆两江集团、重庆港务物流集团等联合成立了中新(重庆)互联互通多式联运示范项目运营平台,将发力建设多式联运标准化体系,打通各种交通方式相互衔接的障碍,降低转运成本,从而发挥出重庆通江达海、连接亚欧的节点作用。

2018年年初,重庆市果园港依据《关于完善启运港退税政策的通知》进入启运港退税之列。实施启运港退税后,企业出口货物只要确认在果园港装船,就可以办理退税,提高了出口企业的资金周转和使用效率,缩短了资金占用周期。


 
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